Com faixa, ônibus já ganha de carro por 30 minutos
11/08/2013 11:07 - O Estado de SP
Em pouco mais de um mês, São Paulo ganhou 60 quilômetros de
faixas exclusivas de ônibus, incluindo o Em pouco mais de um mês, São Paulo ganhou 60 quilômetros de
faixas exclusivas de ônibus, incluindo o polêmico trecho na Avenida 23 de Maio.
A velocidade dos coletivos nestes locais praticamente dobrou e os carros
ficaram ainda mais travados no trânsito. Especialistas e motoristas ouvidos
afirmam que as melhorias ainda são tímidas para converter quem está atrás do
volante a usuário do bilhete único.
Na quarta-feira, o Estado fez um trajeto de 23 km entre o
Terminal Capelinha, no extremo sul da cidade, e a Praça da Sé, de ônibus e de
carro. A viagem pelo transporte coletivo durou 1h50, meia hora a menos do que
de carro. "Só esse trecho de faixa da 23 de Maio faz a gente ganhar de 10 a 20
minutos”, afirma o cobrador de ônibus Pedro Eno, de 45 anos.
Mas os motoristas que se espremiam nas faixas restantes da
avenida enquanto os ônibus passavam pela via livre ainda não parecem dispostos
a trocar de lado. Mesmo favorável à melhoria do transporte público, o
comerciante Maurício Sooma, de 48 anos, já pensava em um caminho novo para
fazer entre a Barra Funda e o Ibirapuera. "Eu levava 10 minutos. Agora, são
40”, diz.
Estudo. Uma
pesquisa do Instituto de Ensino e Pesquisa (Insper) conclui que a melhoria do
transporte público não tem influência na escolha dos motoristas. Com dados da
pesquisa de Origem e Destino do Metrô, os pesquisadores Rodrigo Moita e Carlos
Eduardo Lopes criaram um algoritmo para simular o padrão de escolha da
população. Eles deram pesos a fatores como renda, fluxo de passageiros e rota a
ser percorrida. O resultado achado por eles é que a forma mais eficaz de fazer
motoristas migrarem para o transporte público é tornar mais caro andar de
carro.
De acordo com o estudo, apesar da melhora nas condições,
corredores de ônibus não atraem mais passageiros. Novas estações de metrô
também não atrairiam motoristas, apenas roubariam usuários do sistema de
ônibus.
"A política pública mais polêmica seria tirar o rodízio e
colocar o pedágio urbano”, diz Moita. Segundo a pesquisa dele, um pedágio que
cobrasse R$ 1 diminuiria o trânsito em 6%. Se a taxa fosse de R$ 5, a
diminuição no fluxo de veículos chegaria a 28%. O pesquisador relata ainda que
há outras possibilidades eficazes, como a proibição de estacionar nas ruas do
centro.
Pela tese, ao acabar com a cobrança da inspeção veicular o
prefeito Fernando Haddad estimula o uso do transporte individual. O prefeito
quer inverter a vantagem que os carros têm sobre os ônibus. "Estou fazendo o
que eu acredito, que é priorizar o transporte público”, diz.
A velocidade média dos ônibus é 27,6% menor do que a do
trânsito no pico da manhã. Enquanto os coletivos andam a 16 km/h, o trânsito em
geral se locomove a 22,1 km/h. Já no pico da tarde, os ônibus são 18,9% mais
lentos. Eles circulam a 15 km/h, enquanto a velocidade média do trânsito é de
18,5 km/h. Na 23 de Maio, a faixa exclusiva já colocou o ônibus à frente dos
carros. De manhã, a velocidade subiu de 15,1 km/h para 24 km/h (58%) e de
tarde, passou de 17,3 km/h para 22,5 km/h (30%).
Neste ano serão licitados 127 km de corredores – ainda mais rápidos que as faixas, porque ficam à esquerda e não têm interferências. Para consultor de trânsito Flamínio Fichmann, para que o modelo seja bem-sucedido, é preciso rearranjar as linhas da cidade.
'Agora é a minha vez', diz passageira de coletivo Usuários de ônibus notaram, em média, um ganho de meia hora com a implementação da faixa na Avenida 23 de Maio
O tempo livre aumentou para quem pega ônibus e estava acostumado a passar horas preso no trânsito. Em média, passageiros entrevistados pelo Estado notaram ganho de meia hora só com a implementação da faixa exclusiva na 23 de Maio.
"Agora é minha vez", diz a estudante de enfermagem Anelise Campos, de 35 anos, olhando para os carros parados no trânsito. Ela costumava passar pelo menos uma hora e meia dentro do ônibus, entre a região central e o Capão Redondo, no extremo sul da cidade. "Agora, passo uma hora", afirma.
Para quem mora no extremo da cidade, às vezes, o aumento na velocidade passa despercebido. "Demora muito tempo para chegar, não percebi nenhuma mudança", diz o desempregado Gabriel Souza, de 18 anos. O ônibus que Souza utiliza sai do Terminal Capelinha, na zona sul, e vai até o Largo São Francisco, no centro. Os coletivos da região do rapaz têm velocidade na média da cidade. No pico da manhã, trafegam a 16 km/h. À tarde, voltam a 15 km/h. Quando o ônibus está lotado, os 23 km de trajeto parecem ainda mais.
Ônibus. Por meio da Lei de Acesso à Informação, o Estado obteve os dados referentes ao sistema de ônibus da cidade no ano passado.
Segundo as estatísticas, o bairro com os ônibus mais lentos da capital é o M'Boi Mirim. Lá, a média de manhã é de 14 km/h. No pico da tarde, a situação é ainda pior: 13 km/h.
Os ônibus mais rápidos da cidade ficam na zona leste. Na região de São Miguel, de manhã, têm média de 18 km/h. À tarde, trafegam a 16 km/h.
Desde 2010, a média de velocidade dos coletivos praticamente não teve variação. Com a criação dos corredores e faixas de ônibus, a Prefeitura quer que a velocidade suba para pelo menos 25 km/h.
A média de pontualidade dos ônibus na cidade também não é boa. Segundo as estatísticas da São Paulo Transportes (SPTrans), é de 91%. Algumas empresas beiram a faixa dos 70%. |